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580万当职业车手全年10回合比赛除了酷赛车更史无

  从19世纪末汽车发明以来,远高于人类肉身能够达到的速度与里程,让赛车活动成为汽车公司展现自家科技与产品性能最好的方法,而且成效之好,让汽车产业有「Win on Sunday, sell on Monday」的说法。在汽车产业的长期支援之下,赛车活动也在全球枝开叶散,热络的赛车活动,亦吸引了许多消费者的注意力,让车商的众多新产品受到大家的关注。

  虽然在20世纪末期,汽车市场的成熟,SUV商品的盛行,让主流商品与赛车之间的连结淡化,赛车对于销售的直接影响似乎下降。但是对于强调性能的产品及客群之间,或是新兴的品牌与崭新的产品,赛车依旧是广受车厂信任的营销活动。正是基于这些因素,当捷豹还在准备于2018年日内瓦车展发表量产版的纯电动SUVI-Pace之前,就先在2017年9月的法兰克福车展发表了I-Pace eTrophy赛车,并宣布将举办统规赛,做为2018-19的Formula E的支援赛事。其最主要的目的,自然是透过赛车活动,向全球消费者展现I-Pace的性能与耐用表现,以吸引豪华品牌消费者入主I-Pace。

  随着Formula E赛事的第5站来到香港,I-Pace eTrophy赛事亦首次登陆香港,为远东地区带来第1场纯电动车辆的世界巡回赛事。

  虽然之前有人发起以Tesla为基础的eGT统规赛事,但在没有厂方及资金的投入之下,至今未能开赛,因此I-Pace eTrophy赛事成为全球首个以量产纯电动车为基础车款的系列赛事。在原厂的规划之下,总计开放20辆车参与,并在Formula E全年13站的部份场地中,进行10回合比赛,并区分为Pro以及Pro-Am等2个级别。

  至于参赛车辆,基本上是以量产车为基础进行改造,因此包含90 kWh容量的电池、逆变器均与量产车相同,铝合金车体亦大致相同,仅略事修改,以让赛车能安装符合FIA安全规范的防滚笼等安全防护设备。赛车的改装自然是由捷豹旗下的SVO特制车部门所负责,强化了刹车及悬吊系统、加上了大尾翼,清空了内装、换上了碳纤维饰板以及赛车椅,并更换电力管理系统及动能回收系统,以让I-Pace的实力能够完整发挥。经改装之后,I-Pace eTrophy赛车空重自量产车的2,208公斤降为1,965公斤,车高自1,565mm降为1,525mm,动力输出是与量产版本相同的400 PS与700牛顿米,静止至时速100公里的加速时间自4.8秒缩短至4.5秒,极速则仅设定在每小时195公里。当然,轻量化的车身与强化的刹车系统,让I-Pace eTrophy在赛道上仍是充满竞争力。

  I-Pace eTrophy拆掉量产车的内饰,并装上符合FIA规范的安全配备。

  本次香港站适逢锋面来袭,在星期六的试车阶段以及星期日早上的排位赛前后均降下滂沱大雨,赛道路面全程相当溼滑,加上是以香港中环港区附近的道路封街进行比赛,铺面常有填补及起伏,对于赛事的进行更带来影响,除了阵阵水花之外,四轮驱动的I-Pace eTrophy赛车在赛道上不时出现打滑的画面,亦带来观众阵阵的惊呼。最终巴西车Cacá Bueno拿下杆位,美国车手Bryan Sellers则排在第2位。

  I-Pace eTrophy的决赛在星期日下午举行。随着气候的好转,赛道上方虽仍乌云密布,但是已不再降雨,赛道地面亦随着活动的进行而略为转干。比赛在下午2点准时起跑,赛程长度为25分钟+1圈。

  香港中环港滨赛道的1号弯是发夹弯,所有I-Pace eTrophy赛车在此均大幅减速入弯,擦撞是必定发生的。在一阵混乱之中,第5位起跑的积分领先车手Katherine Legge趁机上升至第3位,紧追在头排起跑的2位车手之后。后方车手则在推挤之中保杆及灯具受损,掉落在赛道上,使得首圈后半就出现全场黄旗,车速降至时速50公里,以便工作人员清理场地。也已经有车手是拖着保杆外壳一路磨擦地面继续比赛。

  在破片清理后,比赛继续,而1号发夹弯以及天星码头前方的6号发夹弯一直是车手短兵相接的地方,由于车辆战力接近,一如一般的房车赛一般,推挤、擦撞动作不断,各车手无不努力向前。由于I-Pace eTrophy没有引擎排气声量,直线底尖锐的刹车声以及钣件塑胶磨擦碰撞的声音格外清楚,成为电动赛车观赛极为不同的体验。

  比赛再进行数圈,领先的Bueno在1号弯发生失误,卡在缓冲区的入口,让Sellers以及Legge还有纽西兰车手Simon Evans超过,而在前3位车手之后,则是本站受邀参加的香港车手欧阳若曦暂居第4位,表现出色。之后则是巴西车手Jimennez。Bueno掉到第6位,与冠军绝缘。

  Sellers超过Bueno之后,与队友Legge一路领先至终点,拿下冠亚军。

  比赛进行10分钟之后,局势变得稳定,前后车手之间大约有1秒钟的差距。比赛进行到12圈时,领先车手开始追上落后车手,而Evans、欧阳与Jimenez的3至5名则几乎首尾相接,竞争相当激烈。Jimenez还做出最快单圈,带给前方车手相当的压力。而第14圈再因为后方车手退赛而出现的全场黄旗,再次把前方车手之间的差距压缩。

  驾驶蓝色赛车的地主车手欧阳若曦原本居于第4位,紧咬在99号赛车纽西兰车手Evans之后,但比赛后段被Jimenez硬卡,掉到第6位。

  当绿旗挥起,比赛继续之时,Jimenez在1号弯从内线号赛撞开之后,还逼至出弯处的缓冲区,欧阳无法反击,只能让出位置,Jimenenz上至第4位。而Jimenenz的队友Bueno亦趁机从2人的肉搏之间得利,超过欧阳,上到第5位,欧阳因而掉到第6位。

  前方10号车Jimenez顶开欧阳若曦赛车之后,其队友Bueno趁机跟上,因而形成2辆捷豹 Brazil Racing赛车串接现象。图片中可见10号车的前保险杠与灯组因碰撞而受损。

  接下来Jimenez追击的目标换成Evans,小顶撞不断,Jimenez的前保杆因而呈现半松脱。被追击的Evans还在压力之下跑出最快单圈。

  比赛进入最后1圈,前3名车手看似底定,不料Evans在最后1弯被Jimenez追上,车尾与Jimenez车头并排入弯,在推挤之下,位在外侧的Evans车尾外滑失控,撞上了护栏,右后轮轴断裂,滑过终点线名完赛,Jimenez站上了颁奖台。

  SUV能够改装,对大家而言并不陌生,但是SUV可以拿来跑街道赛?事实证明,是可以的,而且拚斗的狠劲一点也不会打折。而且,在长时间的竞赛之下,纯电动的I-Pace在竞争力一点也不因电动系统而受影响,而且低重心的I-Pace eTrophy,在拚斗上的表现以及风格亦与传统房车赛不相上下,相当精彩。

  看完捷豹 I-Pace eTrophy的比赛之后,若你的赛车血液也因开始加温,想要试试自己的身手,那你可以考虑参加捷豹 I-Pace eTrophy。捷豹表示,I-Pace eTrophy的赛事,所有的车辆以及赛事后勤,均由捷豹负责,车手只要按时程前往赛场参赛即可。所以,只要你持有FIA国际场地赛车C级以上的执照,有兴趣参与,报名缴费之后就可以参赛。

  整季的基本参赛费用,约在45万英镑;而购置赛车,约在20万英镑,可以使用3季,以全球巡回10回合的汽车赛事而言,费用不算太高。以2018-19赛季为例,赛事包含了沙特阿拉伯利亚德、墨西哥墨西哥市、中国香港、中国海南岛、意大利罗马、法国巴黎、摩纳哥、德国柏林、美国纽约(2回合)共9站10回合,考量其参赛地方的多元、附带的观光旅游等,比起费用略为便宜的地区型赛事,其实产品卖相不差。目前2018-19赛季招募了7支车队、11位车手,加上每站的1位贵宾车手,共12位进行竞技,还有8个名额。

  准备65万英镑(约人民币580万),就能参与全季10回合的世界巡回赛事。

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